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官宣降价背后:斯柯达未来两年内将发布30款新车

  4月22日,上汽斯柯达官宣下调全系产品建议零售价,最高降幅为2.45万元。此外,斯柯达还推出了覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策,以及更大力度的二手车置换支持方案。

  “与大众品牌相比,斯柯达有不一样的沟通特色,既具有欧洲特点,又能形成比较鲜明的冲击。如今,很多客户需要一款体现个性,又兼具高品质的产品,这也是斯柯达产品的初衷。”上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,斯柯达后续会花更多的精力在品牌定位本身,以传递斯柯达的欧洲血统和德系品质。

  上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝(图片来源:企业供图)

  今年是斯柯达品牌诞生的第125周年,也是其与上汽大众结缘的第15个年头。上汽大众希望,借斯柯达品牌宣布下调全系产品价格开始,对其在华重新定位。

  事实上,斯柯达品牌在华发展15年来,并非没有过“光辉岁月”。2006年,斯柯达首款车型明锐在上汽大众投产。到2010年,斯柯达在华销量超过18万辆,同比增长47%。自此以后,中国就一直是斯柯达最大的单一市场。长期以来,斯柯达因与大众品牌同源且价格更低,被中国消费者视为“更便宜的大众”,销量持续走强。

  不过,近年来,斯柯达品牌在华面临“上下夹击”的尴尬处境:一方面,自主品牌不断向上,推出高性价比和更具科技感的新产品;另一方面,一线合资品牌尤其是德系产品售价一再下探,挤压了斯柯达品牌原本的生存空间。

  面临行业“寒冬”和更残酷的市场竞争,斯柯达在中国市场疲态尽显。2019年,斯柯达在华销量28.2万辆,同比下滑17%,全球销量则同比下降1%至120万辆。

  “曾经,我们忽略了对斯柯达品牌特色的发展,更为追求量的增长。”贾鸣镝反思,此前,斯柯达注重的是比大众品牌产品的尺寸更大、性价比更高,让消费者产生“斯柯达是又大又便宜的大众”的认知。这种做法对斯柯达品牌销量提升有好处,但也让品牌产生包袱。

  如何甩掉包袱扭转颓势,让斯柯达品牌特色更加鲜明,成为眼下上汽大众亟待解决的问题。值得注意的是,斯柯达品牌进入上汽大众的初衷,是希望与大众品牌形成互补,而非成为前者的附属品牌。

  “我们对斯柯达品牌重新定位,希望能够更积极主动地体现客户年轻化的趋势。”贾鸣镝表示,除了导入全球斯柯达车型,上汽斯柯达还推出了几款针对国内消费者年轻化需求的产品,如柯迪亚克GT、柯米克GT等。

  值得一提的是,针对年轻用户偏爱的中控大屏、智能网联系统等功能,在入门级SUV柯米克上已经成为全系标配。斯柯达旗下多款车型还引入了迭代以后的斑马智行系统,可以实现车内支付、场景化地图、在线短视频等数字化驾乘体验与互联生态服务,从而提升产品的智能科技竞争力。

  “疫情对整个销售终端、经销商,以及车市整体运行节奏都有影响,对于像上汽大众这样大体量的车企冲击更大。”贾鸣镝表示,如何在短时间内调整到合理库存水平,相比规模相对小一些的品牌,上汽大众要花费更大的力量。

  随着国内疫情控制向好,各地政府相继出台了鼓励汽车消费政策,市场也开始出现回暖迹象,但目前来看,斯柯达的终端成交量仍然不够理想。

  “现在,店内客流量和潜客数量已恢复到去年同期水平,但订单包括成交转化率仍低于以往。”贾鸣镝透露,尽管各地政府出台了不同的刺激政策,但不同品牌的受益程度有所不同。

  值得注意的是,作为二线主流合资品牌,斯柯达所在的细分市场空间越来越小,竞争更加激烈。此次下调全系产品价格,也是为了使斯柯达产品更具性价比,从而提升市场竞争力。

  “在中国市场,斯柯达目前对标现代、福特、日产等品牌,此次售价的调整主要是为了使斯柯达能够与竞争对手出现在同样的客户感知范围内。”贾鸣镝表示,把建议零售价放到合适的水平,可以更好地接近目标用户。

  据了解,未来两年内,斯柯达计划发布30款新车,并更加侧重SUV产品投放,以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。面对电动化转型,此前斯柯达方面还承诺,到2030年,将推出10款纯电动车型以及混合动力车型。

  目前,斯柯达品牌尚未推出新能源车型,其基于MEB平台的新能源车型正在规划之中,仍然以SUV车型为主。

  “将来即使做新能源,斯柯达在产品定位、产品的车身形式上也一定跟大众品牌有所不同,会有自己的特色。” 贾鸣镝表示,在新能源领域,斯柯达品牌仍然要更加个性化,与大众品牌形成有益补充。

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